Discover Airlines opera el primer Airbus con AeroSHARK en servicio regular
Un A330 de Discover Airlines con la lámina antifricción de Lufthansa Technik y Surventis ya vuela en rutas comerciales, con un ahorro estimado de combustible cercano al uno por ciento.
Discover Airlines ha incorporado a su flota el primer Airbus del mundo que opera en servicio regular tras una modificación completa con AeroSHARK. Se trata de un A330 de largo radio, matrícula D-AIKP, que realizó su vuelo inaugural comercial a Florida el jueves de la semana pasada, según la compañía.
AeroSHARK es una lámina transparente con una microestructura de surcos inspirada en la piel del tiburón. Se aplica sobre el fuselaje y las carcasas de los motores para reducir la resistencia aerodinámica. Sus creadores, Lufthansa Technik y Surventis, estiman que puede recortar el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ en torno a un uno por ciento. Los surcos miden unos 50 micrómetros de altura y se orientan siguiendo el flujo del aire.
La instalación en este avión se realizó en el aeropuerto de Dresde (DRS) a finales de agosto. Después, la aeronave completó una serie de vuelos de prueba cuyos datos, según el comunicado, confirmaron que la tecnología puede utilizarse con seguridad y fiabilidad en operaciones normales.
Sascha Unterbarnscheidt, director de operaciones de Discover Airlines, ha afirmado que la compañía no solo suma su primer avión con AeroSHARK, sino que alcanza un hito al operar por primera vez un Airbus con esta modificación en servicio regular. También ha señalado que el avión, apodado internamente «Discover Airlines Shark», llevará a los pasajeros a sus destinos vacacionales.
El proyecto cuenta en su fase actual con el apoyo de Mastercard, en el marco de una alianza estratégica con el Grupo Lufthansa. Según los datos del grupo, ya había 23 aviones equipados con AeroSHARK, que en conjunto ahorran cada día más de 20 toneladas de queroseno y unas 64 toneladas de CO₂. Otras aerolíneas ajenas al grupo también utilizan la lámina en sus aviones de largo radio.
Qué significa
Un uno por ciento parece poco, pero en vuelos de largo radio, donde el consumo por trayecto es muy alto, se traduce en toneladas de combustible al año por avión. Para el lector en España, es un ejemplo de mejora de eficiencia que no exige cambiar de avión ni de motores, a diferencia de renovar la flota. Este tipo de soluciones cobra interés en Europa por la presión regulatoria y de costes sobre las emisiones de CO₂. Conviene recordar que las cifras son estimaciones de los desarrolladores y que el ahorro real depende de cada operación.
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