La FAA no certificará el Boeing 777-9 hasta aprobar el nuevo sello del motor GE9X
El regulador estadounidense exige validar el rediseño de una pieza del motor antes de dar el certificado de tipo al nuevo avión de Boeing.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) no concederá el certificado de tipo al Boeing 777-9 hasta que apruebe el rediseño de un sello del motor GE9X, que equipa en exclusiva a la familia 777X. Así lo explicó un responsable de la agencia a la revista FlightGlobal, según recoge Air Data News en una información publicada el 23 de octubre.
El problema afecta al llamado sello intermedio (mid-seal), una pieza que une distintas secciones del motor. GE Aerospace detectó este año un problema de durabilidad tras encontrar una grieta durante una revisión en taller. Según la compañía, identificó la causa, rediseñó el componente y completó sus pruebas internas antes de incorporarlo a los motores de producción. Las entregas de GE9X llegaron a pausarse mientras se resolvía la cuestión.
La aprobación del sello es un requisito para la certificación final, pero no bloquea los vuelos de prueba ETOPS, que acreditan al avión para rutas alejadas de aeropuertos alternativos. Según Air Data News, esos ensayos pueden hacerse con motores que no lleven aún la pieza nueva. En septiembre, Boeing había señalado que la FAA debía aprobar antes el plan de certificación del componente para avanzar con esas pruebas, mientras que GE sostenía que podían volarse con la configuración anterior.
GE aspira a obtener la aprobación del regulador antes de que termine 2026. Su director financiero, Rahul Ghai, afirmó que la empresa empezó a entregar motores con el sello rediseñado en el tercer trimestre y que confía en el diseño. Boeing sigue fabricando unidades del 777-9 con motores suministrados por GE.
El fabricante mantiene el objetivo de entregar el primer 777-9 en 2027, unos siete años después de lo previsto inicialmente. La FAA comenzó los vuelos de certificación en julio de 2024 y el programa ha sufrido varios retrasos desde entonces.
Qué significa
El 777-9 es el sucesor previsto de los grandes bimotores de largo radio en varias aerolíneas que vuelan a España o conectan con viajeros españoles en sus hubs. Mientras no esté certificado, esas compañías siguen operando con aviones más antiguos en las mismas rutas. Para el pasajero, la noticia no cambia nada a corto plazo, pero condiciona cuándo podrá volar en las nuevas cabinas diseñadas para este modelo.
Redactada por inteligencia artificial a partir de la fuente citada y revisada por una persona antes de publicarse. Las marcas citadas pertenecen a sus propietarios. Cómo trabajamos
Safran entrega 535 motores LEAP en el tercer trimestre y mantiene sus objetivos para 2026
El fabricante francés, socio de CFM, factura 9.003 millones de euros entre julio y septiembre, un 14,7% más que hace un año.
Embraer cierra septiembre con una cartera récord de 35.700 millones de dólares
El fabricante brasileño entregó 66 aviones en el tercer trimestre y cuenta entre sus clientes recientes a la canaria Binter.
Airbus prevé que la flota mundial de cargueros crezca un 46% hasta 2045
El fabricante calcula que harán falta 2.670 aviones de carga en dos décadas, la mayoría procedentes de conversiones de aviones de pasajeros.